地鐵軌道｜Metro
地鐵換乘站石材工程
23,000 ㎡ · 夜間天窗期施工 · 防滑導盲全覆蓋
地鐵換乘站石材工程——23,000㎡ 三綫換乘樞紐站，覆蓋站廳、站台、換乘通道、出入口、控制室與站前廣場。與一般公共建築不同，地鐵施工只能在收車後約 2 小時的「天窗期」內進行：日均客流 48 萬人次、軌行區安全紅綫、防火防滑強制標準三重約束。恆生石材以工廠預製 + 夜間天窗期拼裝完成 120 個施工夜，開通至今營運投訴為零。
換乘站石材以「秩序與耐久」為核心：站台層與換乘通道採用 Silver Grey Granite 荔枝面，高客流濕態環境下防滑等級 R11；站廳公共區牆面選用 Pietra Grey 深灰白紋，以秩序感強化導視辨識；導盲與站台邊緣全部採用 Sesame Black Granite 火燒面盲道——三款石材把「安全、導視、耐久」寫進每一平方米。
恆生石材承擔 23,000㎡ 全部石材深化設計、供貨與安裝：站台鋪裝 9,800㎡、換乘通道 6,200㎡、站廳牆柱 4,500㎡、出入口與廣場 2,500㎡。全部板材廠內開孔倒角、現場乾法拼裝，單夜天窗期可完成 260㎡ 鋪裝；120 個施工夜提前 4 夜完工，驗收一次通過率 100%。
三款主石材覆蓋換乘站的高客流防滑、牆面導視與無障礙導盲三大功能場景。
全部 14 張照片均為本項目各區域交付後的實景記錄，點擊可放大查看石材細節。
從三維掃描到黎明前開站的六大階段——120 個天窗夜、每夜 2 小時見縫插針。
對 23,000㎡ 站內空間激光掃描建模，與土建結構比對輸出 3,400 張加工圖；異形石材全部廠內預拼驗證。
站台、通道與盲道按模數排板，縫格對齊導視帶；3,400 張深化圖經業主、設計、監理三方會審一次通過。
全部板材廠內切割、倒角、開盲道圓點模與六面防護；現場零切割、零濕作業，進站即拼裝。
板材按「夜間施工段」編號打箱，每晚運輸量與天窗期工作量精確匹配；26 個月運輸零延誤。
收車後 23:50 進場、04:50 出場，單夜完成 260㎡ 乾法鋪裝；軌行區作業全程紅綫管控，零侵入事件。
開站前 40 分鐘完成吸塵保潔與逐塊復緊，防滑與盲道逐項核驗；120 個施工夜全部準點開站。
微觀視角下的軌道交通工藝——防滑、導盲與伸縮變形藏在毫米之間。
盲道圓點凸高 4mm、條形凸高 5mm，間距按港鐵規範 ±0.5mm 開模；全站盲道連續無斷點。
站台荔枝面濕態擺值 BPN ≥65、防滑等級 R11；雨天高峰時段站內摔倒投訴為零。
踏步前緣嵌防滑銅條 + 火燒面收邊，高出踏面 2mm；13,000 級踏步全數復核無鬆動。
結構伸縮縫按 6m 間距斷縫嵌彈性膠，適應列車振動與溫差；開通 18 個月零空鼓零拱起。
站台邊溝線性排水石槽整體預製，坡度 0.5% 精準找坡；暴雨天文台黑雨警告日排水零積水。
立柱鋼架轉接件乾掛石材，圓角 R50 整石彎弧；列車活塞風 每日載荷下零鬆動零脫落。
本項目三款主力石材均納入軌道交通類工程常備供貨清單，點擊查看同系列產品詳情。
面對夜間天窗期、日均 48 萬客流與無障礙強制標準三重難題，恆生石材用數據交出答卷。
地鐵收車後僅約 2 小時可作業，進出場、運輸、鋪裝、保潔必須在窗口內完成，延誤即影響頭班車。
換乘站石材終日承受高頻磨損與行李拖曳，普通石材 2 年即失光磨損。
盲道鋪設須連續無斷點、凸高與間距符合規範，且與地面防滑協調不絆腳。
地下車站防火分區要求 A 級不燃，站台潮濕環境石材須防白華防返鹼。
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